Nogaro a la réputation d'être un circuit "à échelle humaine"… Tout y contribue: l'accueil de l'équipe d'organisation, "l'esprit du Sud-Ouest" (accent, gastronomie, qualité de vie…), l'accès libre du public au paddock, la nouvelle tribune offrant une vue d'ensemble sur le circuit. On dit aussi que le public de la région est fin connaisseur, chaud, vivant et très sympathique. Si le tracé de Nogaro n'est pas exceptionnel, il propose néanmoins un très bon compromis, avec des passages lents (épingle de l'École, double droite Storez) ou rapides (virage de la ferme, et l'interminable droite de Caupenne), et la belle ligne droite de l'Aérodrome, qui offre de réelles possibilités de dépassement au freinage.

Lédenon est considéré comme le plus technique, le plus vallonné des circuits de l'Hexagone. Tortueux à souhait, il nécessite près d'une quarantaine de changements de rapports sur un tour, si bien que les pilotes et les mécaniques n'ont guère le temps de reprendre leur souffle ! Son revêtement est réputé glissant lorsqu'il pleut… Autre difficulté, ce tracé est le seul en France à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Utilisé de 1974 à 1984 pour le GP de France de Formule 1, le circuit de Dijon-Prenois est toujours considéré comme un des plus prestigieux. Récemment repris par Dany Snobeck, le circuit est en train de revenir au plus haut niveau national. Conditionnée par la terrible courbe de Pouas, la longue ligne droite de 1100 m permet aux voitures d’atteindre la plus importante vitesse de pointe de la saison.

Le virage de la Gare, le gauche serré du Pont Oscar qui annonce l'épingle à droite du Lycée où les échauffourées sont monnaie courante, quelle que soit la discipline !, le gauche rapide du Casino, le grand droite du Parc Beaumont qui commande la partie lente du circuit avec le virage Foch, l'épingle du Buisson et la chicane qui s'ouvre sur la ligne droite des stands… Comme à Monaco, rouler vite et bien dans les rues de Pau nécessite "de la tête et des jambes", un gros cœur, des trajectoires tout en finesse et une bonne stratégie de course. Pau est un tracé prestigieux autant que spectaculaire, où il se passe toujours quelque chose ! Apprécié des pilotes, techniquement intéressant par la variété de ses courbes et ses dénivelés, ce circuit est pénalisant pour les pneumatiques, notamment ceux de gauche à cause des appuis.

Le Vigeant est l'un des circuits français les plus récents. Il a été construit en 1990, et a accueilli sa première compétition en 1993. Par son dessin, Le Vigeant ressemble au Hungaroring de Budapest, sauf qu'il est parfaitement plat au lieu d'être encaissé dans une cuvette. Le tracé compte 12 virages lents ou moyens — dont une épingle particulièrement "pointue", et le très délicat double droite en sortie de la ligne droite des stands — attention au départ ! Toutes ces courbes serrées impliquent des freinages violents et de nombreuses relances; au Vigeant, les mécaniques n'ont pas la vie facile !

Le circuit d'Albi est l'un des plus rapides de la saison. La ligne droite des stands, relativement courte, se termine par la grande courbe Armand Brouzes, un double droite interminable. Ensuite, "à fond" sur la grande ligne droite du Pajol - qui est interrompue par la chicane du Sequestre, puis le double droite de l'aérodrome, plus serré que le précédent. Viennent ensuite une nouvelle longue ligne droite, celle du Tarn, le gauche du Parc et, avant de repasser devant les stands, le virage du Karting, un droite en épingle.

Magny-Cours est à l'image de tous les circuits dits "modernes" : "propre", bien équipé, sécurisé… Le tracé est complexe, relativement lent (près de 200 km/h de moyenne en F1, tout de même !), composé d'un savant dosage d'épingles, de courtes lignes droites et de courbes serrées. Conséquence : doubler un adversaire sur cette piste est toujours une sacrée aventure ! Physiquement éprouvant, ce tracé se caractérise par ses fréquents changements d'adhérence et par une usure irrégulière des pneumatiques.